Overdrive en underdrive

[Epfray]

Ik lees af en toe hier iets over overdrive en underdrive,
Ik heb wel enig idee wat het inhoud maar ik heb het zelf nog nooit toegepast.

maar wie kan dit goed uitleggen.
Wanneer pas je wat toe
Waarop pas je het toe voor/achter
Waar moet je op letten
Stuurt de auto dan beter of wat kan je met over- en underdrive bereiken.
Passen de setjes die je kan kopen op elke diff.

En dan hebben we diff lock nog. Het volledig vastzetten van het diff zodat de woelen blokkeren meestal achterwielen zodat deze feitelijk slepen. Heb ik ook nog nooit toegepast, maar wel vaker gezien bij prof crawlers.

Waarom ik dit vraag is omdat ik er nieuschierig naar ben en vooral omdat mijn wagens te veel "duwen" en je een verschrikkelijke overstuur hebt. Ik denk dat in de diff configuratie de oplossing zou kunnen zitten

SHOOT......

[Dustin]

Vooral regelmatig gebruikt wordt een overdrive aan de voorzijde.
Dit betekent dat de voorwielen sneller draaien dan de achterwielen, hierdoor trekken de voorwielen als het ware de auto een heuvel op.

De setjes die je hiervoor kan kopen zullen modelafhankelijk zijn omdat niet alle assen dezelfde maten tandwielen hebben.

Difflock is niet het blokkeren van de wielen, maar het blokkeren van de mogelijkheid van de wielen om links en rechts op dezelfde as op andere snelheden te draaien.
Dus de wielen links en rechts worden bij een gelockt diff dan altijd met dezelfde snelheid aangedraven.
Een niet gelockt diff kan ervoor zorgen dat als het wiel links van de grond komt alle kracht naar dat linkerwiel gaat en rechts weinig tot geen aandrijving meer heeft.
Daarintegen zal een auto met gelockte diffs wel een grotere draaicirkel hebben dan 1 met open diffs.

Het volledig blokkeren van de wielen wordt gedaan dmv een DIG.

[Epfray]

In mijn 1 op 8 buggy/truggy periode reden we met gesloten diffs. Plus een middenrif. Daar regelde je de balans met de dikte van de olie. Een soort fluide overbrenging die ook temperatuur afhankelijk was. Oftwel een stuk ingewikkelder. Met crawlen ontbreekt het midden diff en rij je feitelijk met open diffs zonder olie (wel met smeervet) met een vaste overbrenging dmv tandwielen, tenminste zo omschrijf ik maar even de verschillen.

En nu....ik zie overbrengingspercentages staan als ik op diversen sites kijk, dus dat wordt een kwestie van proberen. Ik ga eerst voor 12 procent overdrive op de voorwielen denk ik. Eens zien wat er gebeurd. Ik heb grotendeels wagens met portaalassen dus kan de overdrive ook bij de tandwielen bij de wielen aanpassen zag ik. Hoeft niet mijn as eronderuit en kan er zo makkelijk bij. Mijn doel is om beter te sturen in eerste instantie. Op de assen zit geen verstelbare diff lock, dus wat dat nog doet met een overdrive kan ik dan niet testen.

Blokkeren van de wielen (meestal achter) is inderdaad een dig en sorry ik haalde dat door elkaar. En deze zie ik eigenlijk bijna niet op onze crawlers en scalers. Net zoals 4 wielsturing. Maar ik rij ook geen wedstrijden, daar zou ik dit wel verwachten.

[Arrma racer]

Deze Vanquish VPS10152 VFD Transmission Kit welke standaard word meegeleverd met de 410 Phoenix Portal en bied de mogelijkheden: 2WD vooras, 2WD achteras, 4WD hoog, 4WD laag. Gehele vrijloop auto kan dan gesleept worden, de achteras kan door een "lock" in de versnellingsbak vastgezet worden. Dit alleen als hem voorziet van 2 servo's.
Vanquish VPS10152 VFD Transmission Kit